丸瀬布いこいの森　雨宮21号機
　　（武利森林鉄道　21号機）
このページの全ての写真はｎｅｋｏさんの撮影、提供によるものです。
撮影年月日は 1992.9.15
経緯：1927年 武利森林鉄道の着工。
        1928年 総延長25.9キロメートルの森林鉄道が完成。
        1928年 (株)雨宮製作所にて製造　現地組み立て。 当初番号は19。
        1949年 21へ改番。
        1961年 お別れ運転後丸瀬布営林署で保存。
        1962年 武利森林鉄道廃止。
        1976年 営林局より丸瀬布町へ譲渡。
        1979年 動態復元。
        1982年 「丸瀬布いこいの森」にて動態運転保存開始。

主要諸元　  軌間：762mm
　 　　　　　　動輪径：610mm
　　　　　　　 固定軸距離：　1576mm
　　　　　　　 寸法：高さ×幅×長さ：3018mm×1250mm× 5272mm
　　　　　　　 使用圧力：12.7kg/cm^2

大変よく手入れ さて、美しい姿の21号機。ドームの飾り帯や、磨出しの給気管などの若干の装飾がそれを引き立てている。     

大きな煙突、加減弁が外付けの ドーム、四角い砂箱・・特徴ある各部
 第2動輪はフランジレス。ブレーキは第1動輪と第3動輪のみ。




キャブ内は大型機に比べるとあっさりとしている。真ん中が焚口戸。
 キャブ後面にも扉がある。運転席は右側。


煙突はダイヤモンドスタックと、バルーンスタックの中間の形をしている。火の粉飛散による山林火災防止の効果をねらったもの。

運転席から斜めに伸びたロッドの先が加減弁。ドーム頂上に付けられている。連結器はセンターバッファのピンリンク式だが、木曽等とは異なる形式。


武利森林鉄道21号機の形式図
 
「丸瀬布いこいの森」に展示されているものと原典は同一と思われる。


現在の21号機との相違がいくつか見受けられる。
・キャブの窓が長丸型
・第2動輪にもブレー キシューが備わっている。
・連結器がいわゆる朝顔型のセンターバッファーのピンリンク式。
。キャブのターレットから蒸気溜にパイプが伸びている。


注　記入された寸法の一部は推定値が含まれています。